“一帶一路”助推工程機械企穩回暖
2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。“一帶一路"經濟區開放后，承包工程項目突破3000個。2015年，我國企業共對“一帶一路”相關的49個國家進行了直接投資，投資額同比增長18.2%。2015年，我國承接“一帶一路”相關國家服務外包合同金額178.3億美元，執行金額121.5億美元，同比分別增長42.6%和23.45%。
進入2016年，隨著一帶一路政策的逐步落實，國家加大對基建投資力度，發改委不斷下發各種基建政策來刺激經濟增長，僅上半年中國鐵路基建投資已完成2646億元，對于困境中的工程機械而言可謂是雪中送炭。
1-11月，全國施工項目計劃總投資1069423億元，同比增長9.1%，增速與1-10月份持平。施工項目745245個，比去年同期增加120419個。其中，東北地區46240個，增加1083個，今年以來首次出現同比增加。
1-11月，新開工項目計劃總投資452548億元，同比增長21%，增速比1-10月回落0.8個百分點。新開工項目575002個，比去年同期增加119649個。其中，東北地區39293個，增加1590個，今年以來首次出現同比增加。
從某種意義上來講，大型施工項目的落地實施必然能夠消化國內工程機械產能過剩問題，從而對工程機械行業的發展也起到一定促進作用。
“供給側改革”加強企業練內功
從2015年開始，以去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板為重點的供給側結構性改革，經中央經濟工作會議定調后，已正式拉開大幕。
中國供需關系正面臨著不可忽視的結構性失衡。“供需錯位”已成為阻擋中國經濟持續增長的最大路障：一方面，過剩產能已成為制約中國經濟轉型的一大包袱。另一方面，中國的供給體系與需求側嚴重不配套，總體上是中低端產品過剩，高端產品供給不足。此外，中國的供給側低效率，無法供給出合意的需求。因此，強調供給側改革，就是要從生產、供給端入手，調整供給結構，為真正啟動內需，打造經濟發展新動力尋求路徑。
當工程機械面對“供給側改革”，轉型升級才是出路:中國產能過剩的情況仍非常嚴峻，就最先直面“供給側改革”下的鋼鐵、煤炭、水泥等周期行業“五朵金花”后，工程機械行業面臨的產能過剩也已經歷了長期的鎮痛期。
趨勢研判、消化債權、降低產能、收縮網點、裁員降本、跨界營銷、聯合御寒、產品升級、加大創新、強化海外、加互聯網、精益管理……各大工程機械企業在有限的條件、空間和能力范圍內，悄然地一步步加強應對，抓緊時間苦練內功。
中國制造2025 工程機械迎來七大機遇
《中國制造2025》提出，堅持“創新驅動、質量為先、綠色發展、結構優化、人才為本”的基本方針，堅持“市場主導、政府引導，立足當前、著眼長遠，整體推進、重點突破，自主發展、開放合作”的基本原則，通過“三步走”實現制造強國的戰略目標：第一步，到2025年邁入制造強國行列；第二步，到2035年中國制造業整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，綜合實力進入世界制造強國前列。
《中國制造 2025》的推進和實施，將為工程機械產業發展帶來新的機遇。
機遇一，創新能力建設。
未來，我國會大力支持以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。因此，工程機械行業的各相關企業和科研單位要繼續推動創新人才培養、創新手段建設、創新成果產業化等工作，進一步提高創新能力。
機遇二，加快“兩化”深度融合。
以信息化帶動工業化、以工業化促進信息化 , 走新型工業化道路，這是中國制造未來的發展方向，也是工程機械行業的發展方向。
機遇三，強化制造基礎，實施強基工程。
一直以來，基礎零部件、基礎原材料，基礎工藝和技術基礎成為工程機械行業的發展瓶頸。僅就基礎零部件而言，近幾年全行業通過轉型升級雖然在許多方面取得了階段性成果，比如一些主機企業在傳動系統和動力系統方面取得了突破，但在液壓件等關鍵領域差距仍很大。實踐證明，解決這些問題主要依靠三個方面：一是主機企業；二是現有傳統的基礎零部件企業；三是合理利用外資投入、中外合資等方式。
機遇四，加強質量，提升品牌。
在產品質量的提升上，除了科研實力和管控能力加強外，企業還應提升和完善實驗檢測手段等。質量有了明顯的改觀，品牌自然會更響亮。
機遇五，低碳環保、綠色制造。
實施《中國制造 2025》，我國工程機械產品必將向綠色制造、節能減排方向發展，研發投入力度將逐步加大，但由于使用新型節能減排產品成本增加，將導致研發高端工程機械產品的企業負擔加重。因此，從節能減排、綠色發展角度，希望政府部門在實施升級排放條件的同時，研究出臺節能減排工程機械的扶持政策，加大力度推動工程機械行業轉型升級。
機遇六，結構優化。
當前，我國工程機械產業產能結構性過剩，而不是絕對過剩，是低端產品過剩，而高端產品尚不能滿足市場需要。行業企業要淘汰落后、化解過剩、提升水平、發展高端，從設計、制造、工藝、管理等各方面提升一個新臺階。
機遇七，中國工程機械作為裝備制造業領域的優勢產業“走出去”。
《中國制造2025》、亞洲基礎設施投資銀行，給工程機械企業全方位“走出去”帶來了歷史發展新機遇，各企業一定會抓住機遇，為國際上的廣大客戶提供令人滿意的工程機械整體解決方案。
國Ⅲ排放標準強制實施 去產能意義重大
2016年4月1日，中國工程機械行業迎來一項強制性政策的實施。根據環保部發布的《關于實施國家第三階段非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放標準的公告》，從這一天開始，除農用機械之外，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機（簡稱“國三標準”）。
環保部于2016年4月1日正式實施的“國三標準”，為緩解工程機械行業產能壓力提供了政策支撐。這一強制性環保要求對于工程機械行業而言，意味著更高的污染排放控制標準和更高的生產成本，也意味著一批達不到這個要求的生產企業將被強制性退出市場。不過，從政策本身看，這只是對生產銷售環節新增產能的一種控制。而對于巨大的市場存量，尚未有具體化解的辦法。
隨著環保部對工程機械國三實施的強制排放標準，一場針對700萬臺在用工程機械設備的清查計劃正在拉開大幕。這是中國工程機械工業協會為240萬排放超標的老舊工程機械設備退出市場邁出的第一步。
國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛介紹，盡管與汽油發動機相比，柴油發動機的氮氧化物排放量要少一些，但柴油發動機在工作時會產生大量碳顆粒，即我們通常看到的“黑煙”，它是構成PM2.5的污染源之一。
根據中國工程機械工業協會的介紹，從2016年3月中旬開始，北京針對全市10多萬臺工程機械在用設備，開始了一次徹底清查。北京10萬臺設備將完成最終的“身份確認”，相應的處理辦法可能隨之出臺。
祁俊說，這或許會是一個良好的開始。通過清查進行設備“身份確認”，然后待檔案建立之后，北京市環保部門將再行研究下一步的老舊設備報廢措施。未來，該行動可能會逐步向河北、天津、內蒙、山東、山西等周邊省份直至全國拓展，為全國性的老舊工程機械設備退出市場做準備。
目前，700萬臺市場在用工程機械設備中，處于國零排放標準的設備接近200萬臺，處于國一排放標準的設備接近40萬臺。240多萬臺落后、老舊設備騰出的市場空間，對于這個產業亟待解決的去庫存難題和技術升級需求意義重大。
新型城鎮化為工程機械行業的發展提供了持續動力
新型城鎮化是以城鄉統籌、城鄉一體、產業互動、節約集約、生態宜居、和諧發展為基本特征的城鎮化，是大中小城市、小城鎮、新型農村社區協調發展、互促共進的城鎮化。
國務院總理李克強主持召開推進新型城鎮化建設試點工作座談會，會議確定新型城鎮化建設從省、市、縣、鎮不同層級、東中西不同區域共62個地方開展試點，并以中小城市和小城鎮為重點。
根據《試點方案》，各試點要在2014年底前開始試點，并根據情況不斷完善方案，到2017年各試點取得階段性成果，形成可復制、可推廣的經驗；2018-2020年，逐步在全國范圍內推廣試點地區的成果經驗。
國家發改委主任徐紹史在2015年全國發展和改革工作會議上透露，在新型城鎮化綜合試點之外，國家還將推進中小城市綜合改革試點。“在發改委內部，城鎮化綜合試點由發展規劃司牽頭，中小城市綜合改革試點由體改司牽頭。”發改委的一位官員對記者介紹。
此輪城鎮化建設主要強調解決城市“雙二元結構”、注重城市群建設、推進農業現代化等方面。城鎮化帶來的行業利好比較廣泛，除傳統市政建設、交通軌道和地下管網等行業外，節能環保、水利農機、智慧城市等與新型城鎮化建設的內容密切相關。目前各地政府將城鎮化體系規劃編制目標設定在2020年，投資節奏上會有所控制，能夠為相關行業釋放長期利好。
城鎮化建設無疑是工程機械行業的強勁拉動力，無論是軌道交通或是房地產建設均對工程機械有大量的需求。但是今后的城鎮化步伐將不會再現“大步走”，而是重點關注前期規劃并以更穩健平緩的速度推進。
因此，工程機械行業企圖依托城鎮化“脫困”，未免過于樂觀，一切還需等待行業結構得到改善后再作觀察。去年9-11月，挖掘機的銷量同比轉正就是城鎮化帶來的效果。全國的城鎮化建設為工程機械行業的發展提供了持續動力。
長遠來看，工程機械行業依然是“日不落”產業，城鎮化和基礎建設的快速發展使得中國工程機械行業至少還有1０年的發展期。中長期來看，新型城鎮化建設將成為新的經濟增長引擎，工程機械行業經過多年的布局之后將在全球經濟低迷以及新興經濟體的基建投資熱潮中尋找機遇。
從歷史數據來看，工程機械需求量與GDP、固定資產投資規模、城鎮化率的關系密切。行業銷售規模隨著城鎮化率的提升初步加大。
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