日前，世界規(guī)模最大的跨海大橋——港珠澳大橋沉管隧道突破1000米大關(guān)，已成功在海底安裝1125米隧道。港珠澳大橋是中國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個世界級基礎(chǔ)工程。該項目的混凝土泵送設(shè)備最大供應(yīng)商是華南三一旗下的華三行，截至目前，共有57臺三一設(shè)備助建港珠澳大橋。項目于2009年12月15日正式動工，預(yù)計將于2016年完工。

三一紅閃耀“超級工程”

在大橋建設(shè)現(xiàn)場，記者看到，遼闊的海面，海天輝映的地方，三一紅顯得格外耀眼，不遠(yuǎn)處的三一設(shè)備正“辛勤工作”。

說到這些設(shè)備，據(jù)珠海銷售部長吳明祥介紹：“參建港珠澳大橋的三一設(shè)備多達(dá)57臺。島遂建設(shè)中交聯(lián)合體工程中，島隧工程包括一條特大型沉管隧道、兩個深海人工島，華三行提供了12臺拖泵、12臺布料桿、10臺攪拌車以及1個攪拌站參與建設(shè)。另外，在珠海連接線中鐵十八局工程中，華三行則提供了22臺設(shè)備和2條180生產(chǎn)線參與建設(shè)，這些設(shè)備都很‘聽話’，不會‘鬧別扭’，這可讓施工方省了不少心”。

另據(jù)了解，港珠澳大橋所經(jīng)過的伶仃洋是一個弱洋流海域，海水會攜帶大量的泥沙，考慮到工期、質(zhì)量、安全等因素，傳統(tǒng)工藝施工風(fēng)險較大。經(jīng)過分析對比之后，方案最終敲定：大直徑鋼圓筒深入海底，快速形成人工島，大大減少船機(jī)及海上作業(yè)的時間，大圓筒良好的穩(wěn)定性和止水性能，為后續(xù)工作提供了一個穩(wěn)定的環(huán)境。三一設(shè)備在這樣一個創(chuàng)新方案中，協(xié)助客戶攻克了一個個技術(shù)難題。

吳明祥告訴記者，港珠澳大橋工程建設(shè)難題主要在于修建海底隧道、人工島，并將橋梁主體、人工島和海底隧道連接起來。在工程進(jìn)展期間，三一拖泵、布料桿及攪拌站則立下了“汗馬功勞”，集體澆筑混凝土數(shù)萬方。據(jù)現(xiàn)場專家介紹，只有把混凝土澆筑成一個個管節(jié)，才能讓它們按順序安裝到海底，連成長管，在這個沉管隧道的基本原理中，三一設(shè)備澆筑混凝土可謂重要一環(huán)。

服務(wù)工程師的不眠夜

目前，港珠澳大橋西人工島正在建設(shè)隧島連接部位，這是入海隧道與人工島的銜接。提起西人工島，去過一次的人都不想再去第二次。從營地碼頭出發(fā)，交通船在一望無際的海面上航行一個多小時才能到達(dá)。中途如果遇到強海風(fēng)，航行時間加倍不說，光是起伏顛簸的船艙，就足以使人望而卻步。

正是在這樣一個使人“望而生畏”的地方，一群以“善打硬仗、敢打硬仗”著稱的三一服務(wù)工程師，用辛勤的汗水書寫著“敢叫天塹變通途”的豪邁。

每一個打混凝土的日子，都變成了服務(wù)工程師們的站崗日和不眠夜，華三行特級服務(wù)工程師吳卓杰，用了多個30小時來書寫他的工作點滴。沉管隧道混凝土澆筑施工時，模板成形一般需要30個小時，在這段時間里，他始終陪伴在三一設(shè)備的身旁，時刻注意設(shè)備施工情況，油壓油溫等細(xì)節(jié)問題一個也不放過，確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

“如果因為設(shè)備運轉(zhuǎn)異常或停機(jī)，將會給施工方造成數(shù)百萬損失，我得對施工方負(fù)責(zé)。”每當(dāng)睡意來襲，吳卓杰或是拍打自己的臉，或是用冷水清醒頭腦，實在熬不住的時候，就讓另一個服務(wù)人員來替換。吳卓杰認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，施工方和客戶都看在眼里，并多次表揚他：“小吳不錯，每次打料的時候，有他在，我們就放心。”