美國卡特彼勒公司是全球工程機(jī)械制造業(yè)巨頭，已涉足再制造領(lǐng)域40年。卡特彼勒全球礦業(yè)及亞太區(qū)再制造總經(jīng)理李征宇在與筆者交流時表示，“再制造不同于維修或翻新，它是制造，也就意味著需要規(guī)模化生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。因此，每個再制造工廠都需要一定的生產(chǎn)規(guī)模，這就需要每個工廠有明確的定位，集中資源生產(chǎn)有限的產(chǎn)品，保證獲得生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。”

卡特彼勒采用“閉路式回收方法”，每天有9000余件再制造產(chǎn)品被運(yùn)送到全球170多個國家。李征宇介紹說，考慮到產(chǎn)品類型、技術(shù)特點(diǎn)及客戶分布等因素，卡特彼勒在全球各地因地制宜、分建工廠，以定位不同的產(chǎn)品線。他認(rèn)為，這種差別化方案的定制，能確保卡特彼勒各個工廠可以更具規(guī)模地專業(yè)化生產(chǎn)不同的再制造產(chǎn)品系列。這些產(chǎn)品不僅滿足當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨螅芊?wù)全球市場。

壽終產(chǎn)品或者舊件的自由流通是保證再制造業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要條件。據(jù)李征宇介紹，客戶購買該公司再制造產(chǎn)品的價格包括兩個部分，即再制造產(chǎn)品的價格（通常比新品價格低40%—50%）及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。這種交易模式確保公司擁有充分的原材料進(jìn)行零部件的再制造，否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉。再制造對于環(huán)境、客戶，乃至社會的發(fā)展的益處極大。李征宇以卡特彼勒對氣缸蓋重要零部件再制造過程為例，通過再制造能夠減少溫室氣體排放達(dá)到61%，同時用水量能夠減少86%，能源消耗也降低很多。而且再制造過程中，對整個產(chǎn)業(yè)的安全性能有明顯的提高和促進(jìn)作用。除此之外，我們在原材料消耗、垃圾填埋空間等方面，也能節(jié)約很多的空間。

再制造還能夠增加就業(yè)。在卡特彼勒倡導(dǎo)的預(yù)防性維護(hù)業(yè)務(wù)中，如果用戶定期去卡特彼勒專營店做檢測和有計劃地更換零部件，這都會增加技工的工作量，也需要增加更多的就業(yè)崗位。李征宇給記者算了一筆賬：一般1個技工的工作小時數(shù)1年是1600小時，意味著1年需要30個技工做一輛卡特彼勒大型礦山車的維護(hù)工作。如果是上千輛車，增加就業(yè)可達(dá)上萬人。

談到再制造發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，李征宇認(rèn)為，廣泛存在的監(jiān)管障礙對于再制造成品以及舊件都有很大影響。最大的問題是缺少一個能被廣泛接受的對于再制造產(chǎn)品的法律定義，這導(dǎo)致很多海關(guān)部門將再制造產(chǎn)品當(dāng)作使用過的二手設(shè)備。此外，再制造面臨的主要挑戰(zhàn)還包括：再制造舊件來源及再制造產(chǎn)品銷售渠道不夠暢通；再制造技術(shù)和管理水平不高，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊；有關(guān)管理制度尚未健全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善；缺乏政策激勵等。