新能源是工程機械當下最具想象力的賽道之一。

在“雙碳”戰略下，鋼廠、電廠、港口、物流、環衛、市政等領域快速推進應用新能源重卡。而在政策和市場預期驅動雙重導向下，電動裝載機和電動攪拌車的市場需求開始逐漸釋放。

據中國工程機械工業協會統計，2022年1-5月裝載機共計銷售53823臺。其中，銷售電動裝載機（5噸）354臺，5月單月銷售90臺。銷售電動攪拌車500臺左右，增長態勢超過裝載機。與此同時，電動叉車、電動起重機、電動泵車等新能源工程機械也開始步入用戶的視野，在市場上展露頭角。

作為高端裝備制造企業，中聯重科秉持可持續發展理念，積極貫徹“雙碳”戰略，以雄厚的研發資源和前瞻的技術，引領行業綠色發展。以新能源、新材料、新技術為驅動，打造低碳、低排、高效、節能、安全的綠色產品。截至去年年底，中聯重科已累計發布了50多款新能源產品，產品類型覆蓋混凝土泵車、混凝土攪拌車、汽車起重機、高空作業平臺、挖掘機、礦卡、叉車、應急車輛、農業機械、重型底盤等領域，動力包括純電動、混合動力、氫燃料多種組合，全系列新能源化產品基本形成。

柳工對新能源裝載機相關領域的研發還在持續加碼，在2021年度柳工業績說明會上公開的“2022年及2023年重點研發方向”中，電動化優先于智能化、數字化，排在柳工研發方向的第一位。除了正在進行的集電池、電機和整機控制于一體的、集成控制器的技術突破，產品譜系也日趨完善。柳工預測，電動裝載機的產品型號將實現小、中、大型機全面覆蓋，5、6、7噸型號的電動裝載機將成為市場主流。

“電動化是未來的廣闊藍海，而且工程機械和車輛的電動化發展速度超乎想象、越來越快，會比乘用車來得更快。”三一重工董事長向文波表示，面向未來，三一將堅定不移地推進產品電動化，持續領跑行業新賽道。

徐工則瞄準更高目標，確立了以純電動車、混合動力、燃料電池為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機和動力電池為“三橫”的“三縱三橫”布局。通過合作、合資、并購、參股等方式廣交“朋友圈”，與國家電投等達成合作，加快布局換電裝備、氫燃料重卡等上下游產業鏈，形成具有新能源特點的高端平臺，通過更創新的合作方式，打造共贏生態，打造徐工良性可持續發展的新能源生態鏈。

從電動化工程機械續航能力來看，目前已經上市的大部分電動設備作業時長約5-6小時，而實際工程機械設備每天作業時間約12個小時，電動設備仍需每天利用午休時間沖電1次才可實現設備全天作業。

 在充電模式上，目前大部分電動工程機械支持工業用電、民用電、汽車充電樁充電，多種充電模式滿足不同場景下的電動設備作業需要，但實際作業過程中，午休時間多臺電動設備同時充電對施工現場的電壓有一定要求。

充電效率上，目前電動設備正常充電至少需要4-6小時，雖然當前大部分電動設備支持直流快電和交流快電，充電時長約1-2小時，但快速充電時長遠長于傳統燃油設備加油時長。

研究表明，如果一直使用快速充電樁對動力電池充電電池使用壽命會縮減70%左右，在實際使用過程中，為滿足施工進度需要工程機械電動設備利用午休時間進行充電，使用快速充電的情況頻繁發生，也將影響電池壽命。

在電動工程機械配套設施和服務方面，隨著電動工程機械設備的研發問世快速推廣，包括主機廠、電力方案提供商以及配套服務企業都在提供配套的電池資產管理、電池運營、充電樁運營服務，擴展出工程機械領域業務。但目前電動工程機械配套設施仍屬于短缺狀態，也加劇用戶的里程焦慮，配套服務的短缺影響用戶的購機意愿。

那么，電動工程機械綜合使用成本能否平衡初始購機成本呢？

無論是電動裝載機或是電動攪拌車，初始購機價格均在燃油版價格2倍以上。以裝載機為例，一臺燃油裝載機價格約35萬元，一臺純電動裝載機價格約80萬元。工作1小時的油耗約16升柴油；工作1小時耗電約40度電。按柴油9元每升，電0.6元每度，每天工作10小時，燃油裝載機和純電動裝載機每天的能源成本分別為1440元、240元。若全年運營330天計算，燃油裝載機年比純電動裝載機多花費39萬元的能源成本，此外加上維修保養等費用，純電動裝載機比燃油裝載機每年可節約運營成本40萬元以上，綜合來看，純電動裝載機與燃油裝載機購車差價回收周期約1.5年。

對于在城市道路上運營的攪拌車而言，還有一項電動化必須考量的因素——車身重量。輕量化是攪拌車行業的發展趨勢，在國家嚴禁超載超限的情形下，合規運營成為時代主題。相比燃油車，純電動車輛的電池肯定要占據一定的空間和重量，這相當于變相增加了底盤的重量3噸以上，減少了罐體的容積，降低了用戶的盈利水平。

工程機械電動化趨勢已經成為行業共識，身處時代變局，助力實現碳達峰、碳中和目標，既是時代賦予中國工程機械企業的使命，也是像行業引領者應當擔起的責任。相信新能源產品定會取得新的突破，助推產業加速駛入發展快車道。