再制造是將廢舊機電產品運用高科技手段進行專業化修復或升級改造，使其質量和性能恢復到新品的批量化制造工程。其產品的質量和性能不低于原型新品，有的還超過原型新品，而成本只是原型新品的50%左右，節能達到60%左右，節材則達70%以上，對環境的不良影響顯著降低，從而有力促進資源節約型、環境友好型社會的建設。再制造既是一種先進制造手段，也是一種綠色制造手段。通過最大限度地挖掘附加在產品上的價值，實現‘三贏’。再制造產業在節能環保的同時，又讓企業創造經濟效益，用戶花少量的錢買質量特性等同于新品的產品。
 　　再制作為一種可循環模式對工程機械行業有著重要意義，特別是現今中國工程機械市場保有量已達600萬臺以上，能否充分利用“再制造”更好的“消化”陳舊設備，對中國工程機械發展并不是一處虛幻的海市蜃樓。
 　　打造循環經濟工程機械再制造方興未艾
 　　潛力巨大再制造2015產值將達500億
 　　再制造產業在我國發展已近15年，由最初面臨重重困難、各項工作難以展開，發展到目前獲得國家政府機關、行業領域和社會各界的廣泛認可與大力支持，迎來廣闊市場前景。我國已進入機械裝備和汽車報廢的高峰期，再制造產業發展面臨難得機遇。據測算，全國役齡10年以上的傳統舊機床超過200萬臺，80%的在役機械超過保證期，廢汽車約500萬輛，若將其中10%進行再制造，產值規模將超過千億元，潛力十分巨大。
 　　目前中國的工程機械再制造通常有兩種，一種是針對零部件的再制造，另一種是針對主機的再制造，而工程機械再制造在發達國家已經形成一定的規模和模式，并且在其經營中成為了不可分割的一部分。
 　　卡特彼勒作為全球工程機械制造業巨頭，已涉足再制造領域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產品運往全球170多個國家銷售，而客戶購買該公司再制造產品的價格包括兩個部分，即再制造產品的價格(通常比新品價格低40%~50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時也能確保公司擁有充分的原材料進行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉)。
 　　而我國國內企業的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場中大步前進。
 　　如，今年1～7月，錫柴再制造發動機產銷量同比增長147%，并通過與博世公司攜手，開辟了國內發動機電控噴油器再制造的先河。據統計，從2011年5月起，已有1萬3千余只再制造電控噴油器投放市場銷售。另外，錫柴再制造基地負責人充滿自信地說，他們還將聯合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開展再制造，聯合錫柴配套廠家對起動機、發電機、增壓器等外圍總成件開展再制造，進一步提升再制造發動機品質，降低用戶的維修和使用成本。
 　　技術水平不低于歐美國家
 　　據了解，目前歐美國家所采取的再制造技術以“換件修理法和尺寸修理法”為主。對于損傷程度較重的零件直接更換新件;對于損傷程度較輕的零件，則利用傳統的車、磨、鏜等機械加工手段，在改變零件尺寸的同時恢復零件的幾何精度，再與加大尺寸的非標新品零件配副。這種再制造的模式相對來說較簡單，但是存在較明顯不足，如舊件再制造率較低、浪費較大等。
 　　而中國特色的再制造模式是在歐美“換件修理法和尺寸修理法”上將“表面修復和性能提升法”作為再制造的主要技術方法，同時又結合無損檢測、表面工程和熔覆成形等先進技術，在恢復零件三維尺寸的同時，又提升了其整體性能。
 　　業內人士表示，我國的再制造率能達到70%-80%，而在歐洲也只有60%-70%。在全世界再制造領域，我們與歐洲、美國形成了三足鼎立。我們的再制造技術和產品都是可以信賴的。盡管如此，國內多數用戶對于再制造產品存在誤區，信心有待加強，所以更需要政府采購引領綠色消費觀念。