起重機械類中聯重科研制成功國際首創超吊動臂技術
　　
　　為滿足客戶“更高、更重、更精確”的吊裝需求，中聯重科工程起重機公司超大噸位起重機B02項目組在分公司技術專家和各級領導的指導下，歷時3年潛心研發并經過多次試驗驗證，日前，成功實現國際首創的“變幅微動性能佳、起吊能力強、就位高度高”的超吊動臂技術，該技術達到國際先進水平。
　　
　　該項技術起吊能力較同臂長純主臂工況提升10%-30%，免碰撞就位高度提升5%-10%，微動性能達毫米級。在B02項目應用上達到客戶需求的2.0-2.5MW典型風機安裝工況要求，獲得了多個來進行技術交流的專業安裝公司“實戰專家”的高度贊譽，并建議廣泛應用到分公司其它產品。
　　
　　該項技術主要用于風電設備的安裝，也能滿足石化、市政建設等特別高度和起重量要求的大型吊裝需求。該項技術可作為獨立模塊加裝在各種臂架式起重機上，具有廣泛的應用性和推廣性，日前已應用到B02、B01等超大噸位起重機上。
　　
　　中聯重科完全擁有超吊動臂技術的自主知識產權，目前，已獲授權核心發明專利2項，實用新型專利4項，其余3項專利正處在公開階段。
　　
　　PSS推出HookCam起重機吊鉤視頻系統
　　
　　PSS公司推出了HookCam第五代產品，一個直接裝在起重機吊鉤組件上的，通過無線傳輸，為駕駛室操作手提供穩定圖像的視頻攝像系統。
　　
　　起重機吊鉤視頻系統
　　
　　該系統為操作手從吊鉤的角度提供了直接現場的視野，消除視覺盲點，使得起重機操作員和相應的現場操作工的工作能夠更安全、更有效率。
　　
　　同時該系統可以讓駕駛室操作手實時的觀察到負載的速度與擺動的幅度，給操作手關于當前環境和潛在安全事故更多的提示與感知。
　　
　　第五代產品的新功能包括一套適應性強的安裝系統、時尚的設計、更持久的電池、太陽能充電及一個黑匣子事故記錄的可選項。
　　
　　挖掘機械類刺刀式斷路器——美國挖掘機最新的技術
　　
　　裝置特點是使破碎錘可以像軍隊刺刀一樣折疊安裝在小臂上形成一體式，隨機攜帶，安裝方便，并且可是適用大多數型號挖掘機和橡膠輪胎“兩頭忙”的設計。很適用有挖掘和破碎雙層需求的機械用戶使用，免除了頻繁更換附件的煩鎖工作，和更換附件對液壓系統的污染。
　　
　　博世力士樂推新行駛驅動單元提高行走式挖掘機的行駛驅動
　　
　　整套配置包括配有板載電子控制器的A24VG高壓雙泵，動態換擋齒輪裝置，以及基于軟件的控制裝置；力士樂利用這套系統，將行駛驅動的效率至少提高了10%，回轉驅動裝置的有效性也得到了改善。這就為挖掘性能潛力提供了新的源頭，通過本著減排和符合更嚴格標準的目的，減少柴油機的尺寸。與此同時，機器的操控舒適性和簡便性也得到了增強，使其更受日常操作的用戶們的青睞。
　　
　　對于開式與閉式回路的組合使用，其中一臺液壓泵繼續通過開式回路為動臂，斗桿和鏟斗提供流量。第二臺液壓泵叫做緊湊型A24VG高壓雙變量泵——其作用是為行駛和回轉驅動提供流量。板載電子控制器（OBE）直接位于雙泵的上方，負責控制行駛驅動和回轉驅動，這二者都在一個閉式回路內運行。油液不必通過控制閥塊就能順暢地從液壓泵流入馬達，這一點不同于開式回路系統。由于每一個回路中的工作壓力相互獨立，因此可以避免節流損失。
　　
　　動態換擋解決方案是博世力士樂的一項專利技術；與動力換擋傳動裝置相比，其特點是元件更小更輕，因此有助于提升換擋的有效性。此外，這種技術還確保了傳動環節最小的機械摩擦。這是通過在兩個齒輪組成的靜止傳動裝置中添加一個同步元件而實現的。這樣在啟動發動機時就可以保持通常的較高牽引力，如同液壓行駛驅動時的高效率那樣。與此同時，通過切換至第二檔，就可以實現最大的轉速。正如在行駛驅動時那樣，板載電子控制器可以借助于傳感器，了解駕駛員轉動駕駛室的要求。利用新開發的軟件，就有可以更直觀地使用回轉功能。與此同時，駕駛員可以通過駕駛室內的顯示屏，更改機器的性能特性。該設備可以不斷適應不同工作狀態和特性下的大功率挖掘工況。它還能適應較為平穩和精確（比如，吊裝時必須以輕柔的方式運行）的精控性要求。駕駛員只需選擇相應的性能譜，然后按正常的方式繼續工作即可。與傳統的系統相比，可以將回轉驅動的開式與閉式回路這二者的優點結合起來；這樣，就使得機器的操作更加舒適。正如行駛驅動那樣，柴油機可以通過閉式回路支持減速功能，然后將產生的能量送回同步運行的耗能環節。
　　
　　路面機械類維特根：滑模攤鋪機側偏3D控制系統
　　
　　維特根推出的最新技術自動導航FieldRover第一次實現了全自動、無劃線的混凝土攤鋪機。這項技術將使道路建設公司能夠更加方便、快速，尤其是更加經濟地完成筑路施工。
　　
　　目前，在鋪設單一形狀的道路元件時，如混凝土安全路障或路沿石，通常采用數字地形模式和劃線方法，沿地面布置。在攤鋪機作業時，用這些方法作為機器的導向。這是一種非常費時的方法。采用維特根自動導航攤鋪道路時速度要快得多。3D控制系統由攤鋪機內的計算機和直觀的控制面板組成。攤鋪機上安裝的兩臺GPS信號接收機與工地上的GPS參考站進行通訊。由于測量和編程直接在現場進行，不需要數字地形模式導向。目前市場上使用的傳統非劃線3D系統只能由經過測量學培訓的操作人員使用。而自動導航FieldRover使用簡單，無需進行特殊的培訓。
　　
　　沃爾沃建筑設備公司：瀝青煙霧吸收器
　　
　　沃爾沃建筑設備公司瀝青煙霧吸收器，這項發明在沒有明顯提高燃油消耗、噪音或影像螺旋布料機視線的情況下，大大降低了該公司ABG攤鋪機的煙霧排放，改善了操作人員的工作環境。
　　
　　這個開創性的系統通過風道和直接放在風道下面的風扇來吸收煙霧。風道布置在左右兩個螺旋布料機上面。風扇將吸收的煙霧通過攤鋪機頂上兩個排煙管道排放出去。這樣操作員的工作環境比從前清潔了許多。
　　
　　沃爾沃的創新裝置位于機器的后面，在風道和風扇之間很小一段空間中。它避免了在螺旋布料機上安裝額外管道和風罩。這樣做提高了效率，防止動力損失和保證操作員對螺旋布料機的視線。由于不需要額外的動力，只安裝了一個很小的風扇，并且是水平安裝，而不是垂直安裝，結構非常緊湊。這樣安裝也不影響對螺旋布料機的視線，而布料機是保證瀝青流動連續性、平順性和高質量鋪設的重要因素。
　　
　　寶馬格MPH600就地冷再生機采用獨特FLEXMIX技術
　　
　　寶馬格MPH600就地冷再生機代替了早期的MPH125。該設備采用獨特的FLEXMIX技術，配備了可無級調節的攪拌（銑刨）轉子，可根據施工工況調整和改變拌合效果，提高了生產效率以及再生料的精確混合。
　　
　　混凝土機械類中聯重科成功首創變姿態臂架回轉主動減振技術
　　
　　中聯重科創造性地提出并實現變姿態臂架回轉主動減振技術，能實時準確地辨識變姿態臂架的回轉振動特性，通過作動機構對臂架施加主動阻尼控制力，實現臂架和末端軟管的橫向振動幅度、衰減時間均降低60%以上，臂架關鍵部位交變應力衰減30%以上，大大提高了臂架操作的穩定性、布料高效性以及施工安全性。目前，該技術已在49米、52米等長臂架泵車上完成了大量工業性考核，獲得體驗客戶的高度贊譽。中聯重科完全擁有變姿態臂架回轉主動減振技術的自主知識產權，目前，已獲授權國家發明專利2項，另外多項國際專利和國家發明專利正處在公開階段。
　　
　　作為變姿態臂架主動減振技術（ABC）家族的又一新成員，臂架回轉主動減振技術（SABC）將與前期推出的臂架泵送主動減振技術（PABC）一道，能有效解決泵車動臂與泵送過程中末端軟管的空間振動問題，為客戶帶來前所未有的臂架穩定操作體驗。
　　
　　掘進機械類海瑞克（施瓦瑙）新型半開挖式管道鋪設技術
　　
　　海瑞克股份公司利用PipeExpress技術開發出一種新型的半開挖式管道鋪設系統。與開放式的施工方法相比較，其開槽尺寸大大減小，不需要抽排地下水，對自然環境的影響小，在節約電網運營商的施工成本方面有著非常積極的影響。PipeExpress?是一種新型的機械化淺層管道鋪設技術，利用半開挖式的施工方法，可鋪設長達1000m、直徑為800-1500mm的管道。施工時，隧道掘進機挖掘出土壤，然后直接用隨機配備的鏈式挖斗將泥土運送到地面，同時將管道鋪設在地下。
　　
　　掘進機遠程控制技術及監測系統
　　
　　在掘進機位姿檢測上，以前以巷道為基準，對掘進機的位姿偏角和偏距進行檢測，是相對檢測。相對檢測存在的問題是，會產生誤差積累，誤差積累到一定程度，掘進機就會發生偏向，影響掘進效率，這個問題一直困擾著煤炭企業。而新的位姿檢測技術是用絕對測量法進行檢測，實現了掘進機的定向截割及自動糾偏，促進了掘進工作面的安全高效生產。利用新的位姿檢測技術可以測出掘進機的5個位姿參數，包括偏角、偏距、俯仰角、翻滾角和車前距，掘進機水平偏角和偏距的有效檢測距離為30米到130米，水平偏角檢測誤差小于0.1度，俯仰角及流動角檢測誤差小于0.05度，車前距測距誤差小于6毫米。
　　
　　掘進機位姿檢測技術是掘進機近點控制系統中最大的創新點。掘進機近點控制系統分為四部分，包括斷面自動成形截割控制技術、擺速自適應控制技術、位姿自動檢測技術和自動定向掘進技術，其中自動定向掘進技術是前三項技術的集成。
　　
　　掘進機近點控制、遠程遙控、視頻監控、遠程監測以及故障診斷系統共同組成了掘進機遠程控制技術及監測系統。該項目是“十一五”國家高技術研究發展計劃（“863計劃”）重點項目，該項目獲中國煤炭工業協會科學技術獎一等獎。
　　
　　以前，掘進機截割1個斷面需要10分鐘，而且因為是人工操作，經常會出現超挖或欠挖現象，巷道兩幫坑坑洼洼的，還要進行人工修正，浪費的時間就更多了。另外，掘進機在截割時需要十幾名工人在現場作業，勞動強度很大。現在，該技術在井下得到推廣應用，掘進機可以根據巷道的形狀實現自動截割，截割形狀非常精確。截割1個斷面只需要4分鐘，精度可達5厘米。現場操作人員也大大減少，只是在距掘進機后方幾百米的地方有1個監控站。
　　
　　零部件類
　　
　　博世力士樂推出工程機械的第一套啟-停系統
　　
　　博世力士樂推出第一套用于建筑機械的啟-停解決方案。這套系統融合了靜壓行走和混合動力方案，因而使其滿足TIER4排放標準的要求。與此同時，輪式裝載機和翻斗卡車在操控簡便性和工作效率等方面也得到了提升。這樣就使得制造商能夠滿足客戶在設備高性能和燃油高效率方面的要求，與此同時還能符合更為嚴格的排放標準。
　　
　　鑒于早已廣泛用于汽車技術的啟動器系統尚未在行走型工程機械中得到使用，博世力士樂已采納啟-停技術的思路，并將其運用到液壓控制單元。為此，力士樂研發團隊必須考慮的是：非公路型機械不僅要能夠行駛，而且其主要的工況條件還很艱苦。因此，這些機械必須具備足夠的動力，才能有效地完成挖掘、提升或運載任務。如果這種機械的行走驅動和工作機構不需要太多的動力，那么在關閉內燃式發動機之前就必須有足夠能量來啟動液壓系統的儲能單元。
　　
　　這套液壓飛輪系統（HFW）始終以開式回路的方式運行，能夠建立起必要的動力儲備。HFW包括力士樂組件（軸向柱塞泵、控制閥塊、液壓蓄能器和控制單元）、基本的設備部件（比如油箱、濾油器和冷卻系統）、以及與行駛驅動或施工液壓系統相連的管路。這套HFW系統能將能量暫時收集起來，并在以后需要的時候供機器使用；比如配備一臺增壓器，就可以在需要峰值功率時供柴油機發動機使用，或者為啟-停功能提供動力。由于這樣，就能以更為高效的方式使用能量。首先，軸向柱塞單元從內燃發動機軸端上獲取所需要的動力扭矩。產生的液壓油被送入蓄能器，在壓力不斷增加的同時儲存的能量也相應地增加。如果蓄能器釋放能量，軸向柱塞單元就會起到液壓馬達的作用，這個時候馬達擁有了類似于內燃式發動機的功能，輸出能量。這一概念，正是實現這種新型啟-停解決方案的源頭所在。一旦關閉柴油機組后，就由這里的電子控制器負責評估是否具備了重新啟動的充足壓力。如果內燃式發動機處于關閉狀態，電子控制器就會評估耗能環節的潛在能量需要量；而如果行駛驅動或施工液壓系統需要能量，這套啟-停系統就會立即用早先儲存的能量重新啟動柴油機發動機。在無需附加的液壓泵／馬達單元（但HFW方式需要）的前提下，也可以實現這種啟-停功能。這里，唯一的先決條件是：所需液壓泵必須是力士樂專門為此開發的HFW液壓泵；這種HFW泵還可用作一臺液壓馬達，以便在必要時重新啟動柴油機發動機。許小曙：3D打印技術打印一個新的夢想
　　
　　3D打印技術的概念其實是很模糊，分為好多種，但是基本原理都叫做分層制造。就是把一個實體通過計算機軟件切成很薄的一片，然后每一片都用某一種方法把它凝固醒來，固化之后層層疊加形成一個3D的實體，這是3D打印的基本原理。只不過固化的方法不同，我們可以分為很多很多方式方法，有的時候加水，有時采用光體固化的原理。其中我認為最有前景的一種是激光直接融化母材，使其固化疊加成型。這個技術的英文是Selectivelasersintering（SLS），即“選擇性激光燒結”，這個技術可以燒結非金屬材料、復合材料、金屬材料，將來還可以燒結陶瓷材料、生物材料等，所以這個技術的應用面在3D打印技術里應用最廣，前景也是最好的，并且它的產品可以直接用在重大的產品上面，這是其他的技術達不到的。
　　
　　在工程機械領域，美國最大的3D打印應用技術公司，該公司其中10%的業務是來自工程機械的。我個人認為3D打印技術在工程機械領域的應用與其他領域相比是大同小異的，雖說工程機械是一個大塊頭，但也是由小部件組成的。這樣3D打印就可以在工程機械部件研發階段樣品的生產制造范圍得到應用，并且工程機械的生產制造不像大眾消費的汽車上百萬量的生產，在一年里工程機械的銷量是有限的，這樣中間用的很多部件其實是可以考慮不需要采用傳統的方法去制造，用3D打印技術生產要比制造模具、夾具的有經濟優勢。
　　
　　中聯油缸修復再制造技術研究項目進入實件考核階段
　　
　　日前，3只擺動油缸在中聯重科混凝土機械公司二手設備事業部裝機，并在調試場地實現正常工作運轉。這意味著由中聯重科與國內再制造技術研究的前沿院校——中國人民解放軍裝甲兵工程學院合作開展的油缸修復再制造技術研究項目正式進入實件考核階段。
　　
　　該技術運用到產品中，讓液壓油缸的修復材料性能提高30%以上，實現了液壓油缸再制造產品性能不低于新品的要求。
　　
　　沃爾沃建筑設備推出StageIV/Tier4Final排放標準的全新技術
　　
　　沃爾沃建筑設備已開發了一款新型發動機系統，并對其進行了嚴苛的測試，以適用于即將在2014年1月1日生效的歐美非公路第四階段最終版排放標準（StageIV和EPATier4Final）。對于56千瓦（75馬力）和更高功率的發動機，沃爾沃建筑設備還將通過結合內置式EGR和外置式ERG解決方案及選擇性催化還原（SCR）技術來達到法定要求。沃爾沃建筑設備已經在鉸接式卡車、輪式裝載機和挖掘機以及發動機臺架上進行了長達20,000多小時的試驗。新一代的沃爾沃發動機能夠提高燃油效率，并滿足所有質量、效率和可靠性指標。
　　
　　商用車用高壓共軌重型柴油機關鍵技術研究取得重大突破
　　
　　國家863計劃支持的“高壓共軌重型柴油機關鍵技術研究”課題，取得階段性成果。課題設計開發了噴射壓力達到180兆帕的高壓共軌泵，滿足要求的共軌管，在冷拖實驗臺上進行了性能試驗，并在發動機上進行了臺架試驗驗證，為高壓共軌燃油系統關鍵零部件開發及關鍵技術研究奠定了良好的技術基礎。
　　
　　用DPF技術成功迎戰Tier4最終排放法規
　　
　　為使25-49馬力范圍的L系列發動機和50-74馬力功率范圍的M系列發動機滿足Tier4最終排放法規要求，Hatz對這兩款發動機進行了升級，在發動機上加裝了微粒捕集器（DieselParticulateFilter——DPF）。
　　
　　Hatz公司表示，配置給三缸和四缸發動機的DPF進入到了最后的驗證階段，而裝備有DPF的L43C和M43系列發動機將在2013年的第二季度問世。
　　
　　鏟運機械類山推全液壓推土機上成功應用無人駕駛技術
　　
　　山推全液壓推土機上成功應用無人駕駛技術
　　
　　為促進推土機遠程操縱與監控系統技術方面的研究，研究總院積極投入開展基礎技術的研究工作。在以靜壓傳動為載體的研究過程中，研發技術人員將無線遙控技術融入到推土機智能化控制系統上，主要解決了無線信號的數據轉換及信號接入、無線遙控信號與整車CAN通訊兼容等關鍵技術，并成功應用自主研發的糾偏控制、滑轉率控制、防傾翻控制、功率自動匹配控制等關鍵技術。通過自主開發控制程序，實現在機操作和無線遙控操作完全兼容，經過對遙控推土機控制策略、控制方式和控制參數的反復論證、研究、調試，成功實現了推土機的啟動、熄火、行走系統、工作裝置系統等全部基本功能的遙控。
　　
　　遙控全液壓推土機的作業試驗成功，標志著山推無線遙控推土機遠程操縱技術應用成功啟動。
　　
　　樁工機械類寶峨機械：數字現場地形傳遞到工程機械上
　　
　　寶峨機械有限公司提名平板電腦的應用項目--將平板電腦運用在基礎施工機械上，作為工程施工項目中通訊和文檔的工具。將配備了電子和機械防盜裝置的普通平板電腦安裝在機器的操作室中。這樣就為工程項目的所有股東建立了一個數據界面和內網，并使該機器的各種應用獲得眾多的好處。
　　
　　這些應用之一是可以將B-Tronic操作員顯示屏的內容顯示在平板電腦上。有了這一功能，操作員就可以在一定距離之外或安全的地方觀察或操作機器。另一項應用是通過電子郵件進行圖片或屏幕截圖的編輯工作。"寶峨世界"的應用的功能包括允許用戶登陸寶峨機械有限公司的用戶中心或在線零部件和服務目錄。此外，寶峨世界還可以作為優化工地施工工藝的大規應用軟件。
　　
　　工業生產中使用平板電腦是一項先進的技術，其創新點是把平板電腦集成在建筑施工中。這項技術將工程機械帶入了數字化時代。自2012年以來，寶峨在PremiumLine系列的鉆機、樁機和基礎施工起重機上都配備了平板電腦。
　　
　　破碎機械類南方路機：機制砂技術實現革命性創新
　　
　　據南方路機的技術人員介紹，南方路機采用的是干式制砂法。“我們在設備的心臟部分配有獨特的5孔沖擊式轉子的立軸式沖擊破碎機（已獲專利），大大提高了破碎效果，使以往難以生產的粒度范圍得到了大幅度的增產。”
　　
　　研發人員介紹，除了破碎效果大幅提升，空氣篩的創新式應用也是這款制砂機的一大特點。“通過這套制砂設備制出來的砂子，無論是在粒度上，還是在粒形上都可以與天然砂相媲美，而且使以往難以生產的0.15~0.6mm范圍內的粒度得到大幅度增產，并可以以低成本將碎石過程中所產生的剩余碎石轉變成優質的機制砂。”
　　
　　方凱同時表示，雖然目前機制技術取得了突破性的進展，但是要獲得完美的設備仍有很長的一段路要走，受限的產量即是未來需要攻克的目標之一。
　　
　　Rockster：獨家專利顎式-反擊式互換技術
　　
　　為優化設備的使用率和拓寬設備的操作實用性，Rockster團隊開發了具有專利的顎式-反擊式互換系統“Duplex-System”，使破碎腔單元可以進行更換。反擊式破碎腔和顎式破碎可以安裝在同一底盤上，在短時間內完成互換。同時，Rockster團隊還為我們展示了R700s反擊式破碎機。破碎和篩分在同一個工作流程完成，附加一個回料皮帶就可以在一個封閉的循環系統中生產出100%的合格料。
　　
　　其他卡特彼勒推出新技術防止疲勞駕駛
　　
　　世界最大的采掘類設備生產企業卡特彼勒公司將推出眼部與臉部追蹤技術，防止司機疲勞而產生事故。該公司計劃出售傳感器、警報和軟件等成套設備，用于探測卡車司機是否因過度疲勞而在上班時打瞌睡。
　　
　　DSS使用攝像機來探測卡車司機的瞳孔大小、眨眼頻率、閉眼時間長度，并且還會追蹤司機嘴巴的位置，判斷他們是否在盯著道路。為了讓攝像機更好地辨認這些特征，還要在重型卡車的駕駛室里安裝紅外線燈。盡管人的眼睛看不到這種燈的燈光，但它卻能讓攝像機在黑暗中辨認物體，穿過卡車司機的護目鏡。
　　
　　另外，還要在卡車上安裝加速計和全球衛星定位系統芯片，確認卡車是否在司機的操控之中，安裝在司機座位后的電腦會對數據加以分析而這臺特殊的電腦能夠抵御住強烈的晃動和灰塵的侵擾。
　　
　　所有這些裝置都是為了觀察司機是否在打瞌睡。人們打瞌睡的時間在1秒鐘到半分鐘之間，隨后便會醒過來，但我們不會察覺到我們剛剛失去了意識。
　　
　　如果電腦軟件認為司機在打瞌睡，那么它將觸發聲音警報，安裝在司機座位下的電機會把司機搖醒。車上的系統還會向后勤人員發送警報，他們可以從流媒體視頻反饋中看到卡車司機眼鏡和最近的行為數據。