面對大氣污染治理的壓力，各大汽車廠商不斷推出更高標準的環(huán)保車型。近日北汽福田與康明斯聯(lián)合宣布重卡發(fā)動機正式下線。據(jù)介紹，福田康明斯此次推出直列六缸的康明斯ISG系列重型發(fā)動機，目前，共有ISG11L和ISG12L兩個型號推向市場，滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準。據(jù)悉，ISG系列發(fā)動機2014年上市即滿足歐IV、國IV和歐V排放標準。同一平臺上，可升級至歐VI排放標準。搭配這一發(fā)動機的福田戴姆勒歐曼GTL超能版重卡上市，能夠達到“京五”排放標準。

2013年，福田重卡銷量同比增長32%，達到11.5萬輛，躋身于重卡行業(yè)第一陣營。但在重卡行業(yè)的第一陣營中，福田是唯一沒有發(fā)動機核心技術的企業(yè)。在銷量提升的同時，發(fā)動機產品的缺失一度成為福田汽車的短板。熟知在重卡行業(yè)，發(fā)動機的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數(shù)據(jù)說明，企業(yè)在發(fā)動機方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業(yè)的利潤水平。近年來，福田在重卡行業(yè)的突破也是以營銷為先導的，從而彌補了其技術不完備造成的盈利不足。

“以福田重卡為例，如果搭配福田康明斯生產的康明斯發(fā)動機的車型比例達到一半，毛利率將實現(xiàn)翻番?！备Ｌ锟得魉沟囊晃幌嚓P負責人向記者介紹。在重卡行業(yè)，發(fā)動機的毛利率在30%以上，而整車毛利率較低。這一數(shù)據(jù)說明，企業(yè)在發(fā)動機方面的成本把控，較大程度上將影響到該企業(yè)的利潤水平。

過去，福田重卡主要依靠采購濰柴發(fā)動機為主?！盀H柴在重卡發(fā)動機配套領域依然占有絕對優(yōu)勢，因為目前國內重卡的主流消費依然集中在40萬元以下的中低端市場?！币晃话l(fā)動機生產企業(yè)人士告訴記者，“但是，隨著環(huán)保排放標準的趨嚴，以及用戶對重卡產品需求的升級，主機廠也在尋求更為先進的發(fā)動機產品?！?

福田汽車2013年年報顯示，公司中重卡產品的毛利率僅為12.57%。而同期東風汽車旗下發(fā)動機板塊的毛利率達到21.28%。出于提升利潤的需求，福田與康明斯的合作在加快推進。

伴隨重卡市場利潤集中，規(guī)模效應的溢出逐漸成為趨勢，利潤率成為考量重卡企業(yè)的最重要因素，垂直整合在重卡行業(yè)將成為重中之重。而從平行供應鏈向垂直供應鏈的整合，是重卡行業(yè)今年以來的明顯特征，因此整車企業(yè)自產或合資生產發(fā)動機的將成為趨勢。

對此，福田汽車集團總經理王金玉表示：“由福田汽車和康明斯基于整車平臺同步開發(fā)的康明斯ISG重型發(fā)動機和歐曼GTL超能版重卡定位增長市場。”他表示，福田汽車將通過和康明斯以及戴姆勒的合資合作，以三方的優(yōu)勢資源，打造“黃金價值鏈”。