再制造是指將廢舊零部件、工程機械、機床等進行專業修復的批量化生產過程，并且再制造后的產品需經專業檢測，達到與原有新品相同的質量和性能才可以出廠，因此再制造絕不是通常理解的簡單維修和翻新。

　　卡特彼勒全球礦業及亞太區再制造總經理，李征宇曾表示：再制造不同于維修或翻新，“它是制造”意味著再制造需要規模化的生產和標準化的操作流程。并且每個再制造工廠都需要一定的生產規模，這就需要每個工廠都要有明確的定位，集中資源生產有限的產品，以保證獲得生產的規模效應。

　　工程機械零部件再制造方興未艾

　　目前中國的工程機械再制造通常有兩種，一種是針對零部件的再制造，另一種是針對主機的再制造，而工程機械再制造在發達國家已經形成一定的規模和模式，并且在其經營中成為了不可分割的一部分。

　　據中國工程機械品牌網記者了解，卡特彼勒作為全球工程機械制造業巨頭，已涉足再制造領域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產品運往全球170多個國家銷售，而客戶購買該公司再制造產品的價格包括兩個部分，即再制造產品的價格(通常比新品價格低40%~50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時也能確保公司擁有充分的原材料(行情 專區)進行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉).

　　而我國國內企業的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場中大步前進。

　　如，今年1~7月，錫柴再制造發動機產銷量同比增長147%，并通過與博世公司攜手，開辟了國內發動機電控噴油器再制造的先河。據統計，從2011年5月起，已有1萬3千余只再制造電控噴油器投放市場銷售。另外，錫柴再制造基地負責人充滿自信地說，他們還將聯合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開展再制造，聯合錫柴配套廠家對起動機、發電機、增壓器等外圍總成件開展再制造，進一步提升再制造發動機品質，降低用戶的維修和使用成本。

　　整機再制造初涉市場困難不少

　　一般來講整機的再制造是以零部件再制造為基礎，但是中國工程機械品牌網小編認為，整機再制造對行業的意義更“重”。

　　首先完善的整機再制造體系，有利于市場中新舊機之間的循環，并且對企業的新機銷售有特殊的輔助作用。

　　其次整機再制造涉及面更廣間接利益更大，例如一臺挖掘機要再制造，先要經過清洗、拆解等工序，然后被分解成約1.2萬個零件，價值高、可維修的零件被重新修復，已損毀、關鍵性零件則被直接更換，在整個“制造”過程中還穿插著各種各樣的測試項目(包括使用專業檢測設備對修復前后零件的使用性能、使用壽命的檢測和修復后整機的檢測)。這一過程不但可以增加更多的就業崗位，而且對環境和產業的促進作用更大。

　　但是，近幾年雖然有很多國內的龍頭企業競相進入這一領域，并攻克了諸多技術上的難題，然而相比零部件再制造的“熱鬧”，整機再制造則顯的“門廳冷落”究其原因，中國工程機械品牌網小編分析認為，銷售不旺的原因有三。

　　第一，整機再制造相對于零部件而言起步更晚，因此發展相對零部件滯后也是正常。

　　第二，整機再制造比零部件受傳統觀念影響更大，(國人對“二手貨”不信任感根深蒂固)而再制造后的整機被很多人視為二手機械，很多人認為所謂的再制造不過是噱頭，再制造只是簡單的修修補補，因此寧愿多花錢買新機也不愿嘗試購進再制造整機，(甚至在很多經銷商眼中對再制造也是“另眼相看”)因此再制造的整機雖然與新機性能不差，但在大多數人的觀念中仍是介于新機與二手機的尷尬產品。

　　第三，目前正規的整機的再制造過程往往具有涉及面廣、參與技術人員多、各部位修復難度不一和物流成本高等特點，因此其市場銷售價格往往為新機的80%左右，而源于市場實際用戶對再制造產品的普遍“偏見”，很多人對再制造整機的心理價位為新機50%上下，而心理價位與實際價格的差距，也很大程度的阻礙了再制造整機的銷售。

　　整機再制造要如何能突破障礙獲得成功，這可能需要我們去建立兩個平臺，誠如濰柴動力(行情 股吧 買賣點)再制造公司總經理李峰所說：“再制造業務能否成功有兩個關鍵點，第一是舊的發動機能夠回來，再制造的資源可用；第二是能賣得出去。為此，要搭建兩個平臺，一個是產品的銷售平臺，另一個就是回收平臺”。