隨著經濟的發展，人們對環境保護的需求度越來越高，面對嚴峻的環境污染形勢，環境保護的重要性日益受到全社會的重視，社會環保標準將逐步提高，而車輛排放標準升級也被提升了日程。
　　今年，機動車柴油機國四標準已經確定于2015年1月1日正式實施，而在道路機動車收緊控制的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，為進一步減輕由于此類機械設備保有量和使用量的不斷增長給環境帶來的壓力，環境保護部會同國家質檢總局今年5月發布了《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第Ⅲ、四階段）》（GB 20891—2014）排放標準，規定自2014年10月1日起，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機都必須符合該標準第Ⅲ階段要求。
　　據了解，非道路移動機械指的是以內燃機為動力的各種移動式機械設備，如工程機械、農業機械、發電機組等，與道路車輛同屬移動污染源范疇。而對于工程機械而言，非道路移動機械主要包括挖掘機、裝載機、瀝青攤鋪機、壓路機、推土機、叉車、非公路用卡車等。
　　新排放標準的實施，將為工程機械行業帶來一系列的反應，從發動機的技術升級到整車的系統匹配，從市場推廣到油品供應，都將掀起一次升級浪潮。
  　標準升級緊追國際 促工程機械產業升級
　　我國目前非道路移動機械社會保有量大，并且種類繁多、應用范圍廣泛。在城市建設中，離不開推土機、壓路機、挖掘機；在農業生產中，少不了拖拉機、聯合收割機、池塘挖掘機……這些非道路車輛和機械，雖然在數量上無法與道路上行駛的眾多機動車相比，但由于這些機械的排放未受控制，污染物排放狀況也不容忽視。美國一項對移動污染源NOx排放率的調查顯示，道路用輕型車占49%、道路用重型柴油車占22%，非道路用柴油機占16%,非道路用汽油機占1.0%，火車占8.7%，船舶占1.9%，飛機占1.4%。由于非道路發動機污染物排放控制技術相對落后，相對于排放控制已較為嚴格的汽車而言，具有更大減排潛力。
　　放眼國際，非道路排放標準上，美國已經開始實施Tier4排放標準，歐盟也在執行歐四排放標準。我國的排放標準與國際水平尚存在較大差距。而我國工程機械企業在出口歐美時，常常遇到嚴苛的排放限值，對我國工程機械出口形成了綠色壁壘，排放標準的升級對我國工程機械行業來說是挑戰與機遇并存，排放的升級也是行業技術的升級，可以縮小與國際工程機械先進水平的技術差距，為國內工程機械進軍歐美國際市場做好準備。
　　有關專家表示，此項標準的制訂實施，將促進我國非道路移動機械用柴油機技術水平的發展，有利于淘汰落后產品，降低單機排放，提高企業競爭力和可持續發展能力。同時，也將完善我國排放標準體系，為國家規范化、科學化管理和控制非道路移動機械用柴油機的排放提供技術依據，對企業發展具有規范和指導意義。
　　借鑒標準升級 推進工程機械產品技術升級
　　根據標準規定，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第Ⅱ階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合該標準第Ⅲ階段要求。從2014年10月1日推行，到明年的停止制造，擁有1年的過渡期。
　　從今年機動車國四柴油機標準的實施情況來看，其推廣普及遇到了諸多難題，從一開始的油品供應困難，到假國四產品事件，都為國四產品的推廣帶來了難題。這一市場變化也為本次的非道路移動機械標準的升級之路提供了借鑒。
　　在今后的這一過渡期內，非道路國Ⅲ產品的推廣也將面臨價格、油品、用戶接受度、排放標準的推動與監管等方面的考驗。
　　排放標準的升級，勢必增加發動機的制造成本以及運營和維護的成本。實現從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉變，過渡期發動機的成本要增加20-30%，目前發動機增加的成本主要靠生產企業和用戶來消化。
　　從Ⅱ階段到Ⅲ階段最大的挑戰除了成本增加外,還有油品問題。現在油品還不能全面保證Ⅲ階段發動機使用要求。所以市場推廣有一定的困難，需要不斷進行產品技術改進及升級，提高服務質量，逐步消化增加的成本。主機廠需提前做好匹配方面的技術儲備，加大研發力度，才能在以后企業發展過程中立于不敗之地。 
發動機技術儲備充足 國內外品牌競逐鹿
　　排放標準的升級需要以設備技術提升為基礎，而這個提升的關鍵點就是發動機。國Ⅱ升級到國Ⅲ，要滿足該標準的排放限值要求，需要采用共軌、單體泵等車用機Ⅲ階段的技術，目前，我國工程機械所配備的發動機大部分來自于進口，而即便是國產發動機，其技術水平也在不斷提升。所以，針對排放問題來說，技術難度并不是最突出的問題。
　　據小編了解，2013年7月1日，北京就已經正式實施地方標準DB11/185-2013《非道路機械用柴油機排氣污染物限值及測量方法》。該標準相當于歐洲StageⅢA，并且將于2015年1月1日起實施相當于歐洲StageⅢB的排放法規。為了應對局部市場的標準變動，工程機械企業就已經完成了國Ⅲ標準的產品更新，而在BICES 2013展上，三一重工、山重建機、上柴、菲亞特等眾多的工程機械與發動機企業也展示了其滿足非道路國Ⅲ標準的產品。
　　尚未逆襲 國產發動機仍需努力
　　核心配套件技術水平落后，是我國機械制造業的普遍現象，而發動機被稱為工程機械的“心臟”，亦存在此類問題。近幾年，國產發動機技術雖然得到了飛速提升，但在高端產品上與國外品牌還是存在很大差距，主要在中低端工程機械產品上實現了普及。
　　目前，比較主流的工程機械配套的發動機主要包括道依茨、珀金斯、東風康明斯、科勒、玉柴、菲亞特、濰柴、五十鈴、三菱重工、上柴動力、上海日野等發動機企業，國外工程機械品牌如卡特彼勒、小松、沃爾沃、斗山等工程機械制造企業都有其自己的發動機產業，為其整機制造提供動力支持。
　　據了解，2014年上半年柴油機市場增速普遍不高，玉柴、濰柴、一汽錫柴、全柴四大國有企業銷量均超過20萬，是柴油車市場的四大巨頭。國內發動機市場上半年銷量呈上升趨勢，同比增長9.3%，汽油機占整體市場的82.3%，是發動機銷售市場的主力。柴油發動機受政策影響，多匹配在貨車、重卡、推土機等重型機械上，增速不高。隨著新標準的推出，今后對發動機，尤其是柴油機的要求將越來越高，提升柴油機技術水平，發展清潔化的綠色動力將成為今后國產發動機發展的一個重要方向。