2015年是世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，中俄兩國元首近日表示，屆時兩國將聯(lián)合舉辦紀念活動，牢記歷史，繼往開來。而在民間層面，一些大型紀念活動今年也已拉開序幕，紀念世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年“和平萬里行”活動便是其中一項。 
　　這項活動的支持企業(yè)是安徽華菱星馬汽車集團。屆時還將有5輛華菱重卡跟隨著“和平萬里行”的活動，開過俄羅斯斯大林格勒、波蘭華沙、德國柏林、法國巴黎等城市。華菱星馬董事長劉漢如透露，這是銘記歷史，向世界展示中國實力，弘揚愛國精神的重要機會，是一項義舉，企業(yè)作為社會公民，有義務積極參與。 
　　據(jù)了解，華菱星馬從接到活動方案到決定要做，前后不過兩周。劉漢如的想法是，要借此發(fā)出自己的聲音，并激勵和教育華菱星馬的員工，升華企業(yè)文化。 
　　“愛國不是喊出來的，要通過實力說話——以紀念反法西斯戰(zhàn)爭勝利為例，中國要有本事制造出比否認歷史的日本更好的產品，把‘日貨’擠出中國市場才是真正愛國。”劉漢如說。 
　　這也契合劉漢如20年來的“產業(yè)報國夢”。1994年，劉漢如接任華菱星馬的前身馬鞍山建筑材料機械廠廠長，開始著手研發(fā)混凝土攪拌車，2000年其攪拌車產銷量達到全國第一；2004年，劉漢如借助日本三菱重卡技術平臺，進入重卡生產領域，投身于中高檔重卡生產領域，逐漸在市場上打開了局面。 
　　對此，劉漢如經常開玩笑說，這是“師夷長技以制夷”、以實際行動抗日——引進日本三菱的技術，吸收消化再創(chuàng)新之后，研發(fā)出了具有自主知識產權的中國品牌重卡華菱中華，替代了很多進口車輛，并從2006年開始，出口到新加坡、泰國、越南、馬來西亞、伊朗、阿爾及利亞等多個國家和地區(qū)。 
　　“一個國家是否強盛，依靠的是實體經濟，是裝備制造業(yè)，德國就是最好的例子。不管是2008年的金融危機還是近兩年的歐債危機，都沒有影響到以制造業(yè)為主的德國。”劉漢如說,“正是因為這一點，這么多年，我們沒有被利益所惑，沒有轉做房地產，沒有去開礦，沒有做股票，而是堅守在重卡制造業(yè)陣地。” 
　　十年前，房地產和礦業(yè)都是大熱門，有人勸說劉漢如，憑他的資金實力和在馬鞍山的人脈資源，投資房地產或產品，一定能賺大錢。但劉漢如果斷拒絕，在他看來，不管是房地產還是礦產、股票，都是投機，不可長久。 
　　“只有憑借自主創(chuàng)新，做好中國制造、中國創(chuàng)造，打響品牌，才是正道。”劉漢如說。中國的高鐵、中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等都是劉漢如常常舉的成功案例，而中國的轎車產業(yè)“通過合資以市場換技術”的道路，在劉漢如看來是不成功的。 
　　“我們并不反對合資合作，關鍵是要以我為主，中方要擁有主動權和話語權。”劉漢如在多個場合都做出上述表達。 
　　這也是華菱這些年沒有合資，堅持自主創(chuàng)新最重要的原因。“國內很多企業(yè)在合資合作外方參股之后，中方就失去了話語權；而且外方不會把最先進的技術拿過來給你，最終還將受制于人。”劉漢如說。
　　當然，劉漢如也強調在全球經濟一體化之下的開放心態(tài)，“自主創(chuàng)新也不排斥對外開放，重要的是要有自主知識產權，打自己的品牌。”
　　華菱星馬去年推出的漢馬動力發(fā)動機便是“自主創(chuàng)新+對外開放”的典范。筆者在漢馬動力的生產車間看到，其所用設備是一水兒的進口高精尖設備，來自諸如GROB、HELLER、DURR等全球知名裝備制造商，且每臺設備都有二維碼識別。而發(fā)動機的關鍵部件如缸體、缸蓋、活塞、連桿、曲軸等均是國外進口，同時還采用了國際先進的缸內制動等技術。 
　　“全世界最先進的產品和技術為我所用，進入市場用的卻是中國自主品牌漢馬動力。”劉漢如驕傲地說。今年上半年，漢馬動力的裝車量已經超過1500臺，今年全年裝車量預計將達到5000臺。 
　　同時，劉漢如還在醞釀，帶領華菱重卡發(fā)起一次“北伐戰(zhàn)爭”——華菱重卡目前在廣東、福建、上海等南方市場非常暢銷，光深圳一個城市華菱重卡的保有量就超過5000輛，但由于南北市場的消費觀念差異，華菱星馬在北方的占有率并不高。 
　　“未來中國經濟增長的重點在東北、西北，尤其是一些基礎設施建設、城鎮(zhèn)化建設，對重卡機會很大。我們從廣州出發(fā)，從南到北，發(fā)起‘北伐戰(zhàn)爭’。”劉漢如說。