“再制造”這項業務對中國市場是個新鮮事，盡管它在國外已經存在了數十年。在國內大眾的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并無區別，只不過是換了一個高大上的說法罷了。 
　　對此，沃爾沃建筑設備中國區產品支持總監AlexanderPajari嚴肅地糾正：“‘再制造’和翻新是兩回事，以沃爾沃為例，我們從設計的源頭就開始考慮零部件的回收利用，并在挑選舊部件時有非常嚴苛的標準，清洗、翻新的技術也都很前沿。”他特別強調，再制造是一個完整的工業化制造流程，必須實現量產；而翻新，更側重于對某一個部件進行個別處理，不需要實現工業化量產。 
　　歐美已形成重要產業 
　　在工業發達國家中，廢舊產品造成的危害暴露較早，相應的對策也較早提出和實施。 
　　20世紀30~40年代，為了走出經濟蕭條的困境，最早的再制造產業雛形在美國汽車維修行業中出現。至20世紀80年代初，美國正式提出“再制造”。此后，其他工業發達國家開始大力發展再制造產業。目前再制造在歐美發達國家已形成了重要產業。2005年，全球再制造產業產值已超過1000億美元，美國的再制造產業規模最大，達到750億美元。近年來，日本加強了對工程機械的再制造。至2008年，再制造的工程機械中，58%由日本國內用戶使用，34%出口到國外，其余的8%拆解后作為配件出售。 
　　歐美國家在再制造設計方面，主要結合具體產品，針對再制造過程中的重要設計要素如拆卸性能、零件的材料種類、設計結構與緊固方式等進行研究；在再制造加工方面，對于電子產品，再制造的內涵就是對仍具有使用價值的零部件予以直接的再利用。如德國柏林工業大學對平板顯示器的再制造就是先將液晶顯示器LCD、印刷線路板PCB、冷陰極熒光燈CCFL等關鍵零部件進行拆解，經檢測合格后進行再利用。德國ReMobile公司對移動電話的再制造也是先拆解、再檢測最后再利用。 
　　據公開資料顯示，目前國內80%的在役機械超過保證期，役齡10年以上的傳統舊機床超過300萬臺，廢舊汽車約500萬輛。有業內人士估算，即便僅將其中的10%進行再制造，產值規模都將超過千億元，潛力巨大。 
　　2005年，工程機械巨頭企業卡特彼勒率先在上海臨港成立了卡特彼勒再制造工業（上海）有限公司，目前的年銷售額超過2000萬元。相對于該公司2012年40億美元的全球再制造業務銷售收入，中國區的收入僅僅是九牛一毛，但卡特彼勒顯然更看重中國市場再制造業務的成長性。 
　　2013年底，沃爾沃在國內成立了第一家再制造中心。目前該集團在全球有8家再制造工廠，2011年生產的再制造產品數量超過120萬件。 
　　國內市場方興未艾 
　　我國的再制造產業發展至今已經10年有余。在實踐的基礎上，逐步探索形成了以高新技術為支撐、產學研相結合、既循環又經濟的自主創新的中國特色再制造模式。中國特色再制造模式注重基礎研究與工程實踐相結合，創新發展了中國特色的再制造關鍵技術，構建了廢舊產品的再制造質量控制體系，保證了再制造產品性能質量和可靠性；注重企業需求與學科建設融合，提升企業與實驗室核心競爭力；注重社會效益與經濟效益兼顧，促進國家循環經濟建設。 
　　由于再制造使用的是經過長期服役而報廢的各種成型零件，其損傷失效形式復雜多樣，殘余應力、內部裂紋和疲勞層的存在導致壽命評估與服役周期復雜難測，再制造還要在保持廢舊零（部）件材質和形狀基本不變的前提下，采用高技術恢復原產品的尺寸標準、達到或超過原產品的性能指標、實現原產品的功能升級。同時也采用正規化、規模化的加工手段，因此加工工藝更為復雜。 
　　在我國，每年都有大量報廢的礦山機械、機車、機床、工程機械、能源設備上的零部件，作為廢品被運到鋼廠回爐。業內人士曾算過一筆賬，每年這樣耗費的物流、人工、能源等成本超過1萬億元。而回爐再次使用燃料，又給環境造成了二次污染。 
　　傳統觀點認為，電焊、氬弧焊就可以完成重型機械生產設備的修復，但細究起來有很多不完美，比如有氣孔、有顆粒等，無法保證零件原有的精度和強度。 
　　寧波鐳速激光科技有限公司（以下簡稱“鐳速科技”）的做法是：采用激光與等離子熔覆技術對機械進行修復，損毀設備不用回到煉鋼爐，直接從表面修復，而且修復速度快，冶金結合度高，修復后的再制造產品質量和性能都不低于新品，成本只有新品的50%，節能60%，節材70%，對環境的不良影響與制造新品相比顯著降低。 
　　鐳速科技總經理鄒斌華認為，傳統的氬弧焊、電焊技術，溫度太高，易斷軸、而且應力較大，還會發生材質變相，而采用激光熔覆技術修復零部件，工件表面溫度低，不易變形，可以達到比新品還好的強度。用等離子熔覆做再制造，比其他焊接結合度要牢固，稀釋率更低，外觀成型更美觀。 
　　“傳統修復手段是先焊接修復，然后通過電鍍的手段來進行表面強化處理。而我們的等離子和激光熔覆技術，是直接將優質合金熔覆在損傷的工件表面上，修復的同時就直接把高強度、耐磨、耐腐蝕的合金材質熔覆在金屬表面，修復和表面強化一步到位。”鄒斌華打個比方說，“比如原來的一塊普通的45#鋼，我們可以用鎳基或者碳化鎢做涂層，就能達到比原來材質還要好幾倍的效果。”也就是說，使用等離子或激光熔覆技術取代傳統的“焊接+電鍍”做設備修復，不僅簡化工序，而且修復效果更好。 
　　先進表面工程技術在再制造中的應用，可將舊件再制造率提高到90%，使零件的尺寸精度和質量性能標準不低于原型新品水平，而且在耐磨、耐蝕、抗疲勞等性能方面達到原型新品水平，并最終確保再制造裝備零部件的性能質量達到甚至超過原型新品，受到國際同行廣泛認同與關注。 
　　市場認可尚需時日 
　　隨著我們國家對化學電鍍技術的進一步取締，今后將會有更多的機械加工領域運用到等離子和激光熔覆技術。這種工藝既能滿足零部件的品質要求，也不會對水土及空氣造成污染，是真正的低碳綠色制造。 
　　非常遺憾的是，這項新興科技在使用上既能滿足各行業品質要求、環保，投入小，操作也簡便，本應該在制造業和再制造行業得到大力推廣，但實際上卻并沒被大家所認識，還有一部分人，了解到了這項技術，卻因沒有相關的國家標準也遲遲不敢嘗試。所以到目前為止，全國范圍內，激光熔覆技術和等離子熔覆技術都還沒有得到廣泛推廣。 
　　鄒斌華認為，這項利國利民的新技術市場認知度不高的主要原因是，很多人以為激光技術設備成本很高，因為國外進口的大型激光熔覆設備的確很貴，動輒幾百萬元，所以就感覺門檻太高，中小企業感覺自己根本就用不起。而鐳速科技的手動等離子設備一臺才幾萬元，自動的等離子設備最貴的也不會超過50萬元，激光設備也不過幾十萬元，這是中小企業都能承受得了的價位。 
　　這項技術最先只有軍工企業才會用到此類設備及技術，在社會上沒有形成大的產業鏈。加之缺乏政策引導，很多地方政府還沒有把再制造作為真正的循環經濟去推動。 
　　“由于沒有一個統一的市場準入標準，很多修理廠把舊件翻新后，充當再制造產品，擾亂了再制造市場秩序，客戶一聽到等離子熔覆技術直接說不行。這也是一個頭痛的問題。真可謂“出師未捷身先死”，給本來認知度就不高的再制造技術，推廣起來猶如雪上加霜，難上加難。業界亟待出臺一個強制性標準，來保護這一新興產業的技術應用。 
　　為此，以鐳速科技為代表的一些從事這項技術的企業已經行動起來了，正在積極起草行業標準，在此基礎上，協助國家有關部門出臺真正的等離子熔覆裝備標準，相信這樣市場的接受程度就相當大了。與此同時，鐳速科技自身也會出臺知識產權保護應對措施，對于侵權的企業一律按照法律程序來執行。