“在世界經濟新一輪大格局中，中國高端制造備受青睞。高鐵企業等頻頻斬獲海外大單，南、北車海外訂單的連續增長，已成為中國列車開往世界的佐證。越來越多的高鐵上下游公司也在“出海”。工程機械、航空產品、特高壓技術等等中國制造也頻頻簽下海外大單。中國制造是如何拿下這些海外大單的？請看調查。”
　　財經調查
　　“鋪路工”和“超級推銷員”出馬
　　中國高鐵走向海外，已成為國家的意志。業內人士笑言，國家主席習近平是鐵路走出去的“鋪路工”，在訪問非洲、拉美、蒙古國等地時，均為國內企業拿下了鐵路項目的“大單”。國務院總理李克強多次扮演“超級推銷員”的角色，在去年訪問泰國、中東歐等地區和今年訪問非洲、歐洲之際，一直積極向訪問國推銷中國的高鐵技術。這是上周與中國高鐵有關的一組數據，每筆大單都能讓人聽見高鐵企業聯手闖世界的聲音——
　　12月19日，中泰鐵路合作再上新臺階：中方拿到800公里標軌鐵路建設的大單。該鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。12月17日，“中歐陸海快線”高速鐵路確認2015年中期開工，預計2017年通車，由中國負責打造。這條連接布達佩斯與貝爾格萊德的“匈塞鐵路”，被譽為“連接中國與歐洲的走廊”。
　　除了盯住中泰鐵路與中歐快線未來的大單，鐵路企業拿到手的訂單同樣豐盛：12月16日，由中國鐵建等四方組成的財團，預計將獲得吉隆坡到新加坡的高鐵建設合同。作為東南亞首條高鐵，吉隆坡至新加坡的高鐵項目全長340公里，總投資約384億林吉特，約678億元人民幣。而就在前一天，中國南車在其官網發布消息稱，公司獲得新的海外訂單，將為阿根廷一鐵路改造項目提供機車及貨車產品，總金額約17億元人民幣。
　　訪華政要被請京津高鐵兜風
　　自2008年北京奧運會后，數百位各國首腦和政要只要來到中國，便會被請到京津高鐵短途兜風。這是有關部門精心的安排，希望通過他們的威望和影響，向世界各國展示中國高鐵的速度。這是另一種全球造勢，用意非常明顯：提到手表，人們想到瑞士；提到機械，人們想到德國；提到家電，人們想到日本；提到高鐵，當然要想到中國。
　　早在2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略，初步設定三大戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路網。
　　路線圖日漸清晰，廣告做到了美國人的家門口。今年2月3日，農歷大年初四，美國紐約時報廣場納斯達克大屏幕上，一列中國造CRH380A高鐵列車精彩亮相。在被稱為“世界十字路口”的地方投重金做廣告，彰顯了中國高鐵走向國際市場的決心和信心。
　　截止到2013年末，我國高鐵時速達300公里，高鐵總營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高鐵投產運營里程最長、在建規模最大的國家，中國高鐵已初步成網。據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里，在建高鐵規模4883公里，規劃建設高鐵12570公里，和我國總量相等。
　　專業人士稱，高鐵之于今日的中國，猶如19世紀末鐵路建設改變美國，不僅將改變中國經濟地理版圖；從長遠角度看，也將改變世界經濟地理的面貌。
　　南北車海外訂單達峰值
　　不斷的造勢背后則是實力的快速增長。中國南北車的實力已經是首屈一指，兩家合計銷售收入幾乎相當于其他5家的總和。根據德國公開資料顯示，在全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。
　　南、北車海外訂單的連續增長，已成為中國列車開往世界的佐證。財報顯示，中國北車2010-2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元，中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。最新數據顯示，中國南北車海外訂單均達歷史峰值。今年1至9月，中國南車的海外訂單新簽超過200億元，中國北車的海外市場，上半年累計簽約達15.4億美元。
　　目前南北車的產品已出口到六大洲約90個國家和地區，而在高層指導下的南北車合并，就是要打造“中國高鐵”全球行的第一方陣。歷時5年的海外發展，中國至少與30個國家進行了高鐵合作或者洽談，其中包括土耳其、委內瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、墨西哥、波蘭、美國、英國、俄羅斯等。
　　價格是高鐵駛出“海外”核心競爭力
　　中國高鐵進入海外市場的核心競爭力，首推優勢成本。
　　南車集團有關人士表示，就時速300公里的高速動車組而言，中國產品比國外產品價格要低30%左右，這得益于中國企業出色的成本控制能力，一方面在人工成本領域占有優勢；另一方面，中國產業鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動車組制造產業鏈，能夠以更低價格采購到同樣品質的零件。綜合土建和車輛兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。
　　交貨期的優勢也不容小覷。以阿根廷動車組項目為例，實現了目前只有中國高鐵列車企業可以做到的當年簽單，當年設計產品，當年交付。中國高鐵產品線也是最全的，擁有時速從140公里到380公里等8種不同速度等級的產品。中國還擁有占世界總里程50%的高鐵網絡，擁有全球最龐大的運營數據庫，這些都將成為中國高鐵實現出口的必要助力和推手。
　　據中國工程院院士劉友梅透露，在現有的和諧號動車組中，唯獨CRH380A型車可以出口，該車所有零部件、子系統等，均是中國知識產權，其國產化基礎則源自中國南車自身強大的技術團隊。開始掌握完全的知識產權，這是中國高鐵的另一個優勢。
　　工業4.0助力高端制造
　　生逢其時的中國高鐵沖刺海外市場之際，全球范圍內的工業4.0革命正拉開前所未有的大幕。
　　今年10月，《中德合作行動綱要》對外公布，雙方“工業4.0合作”的內容引人矚目。按照目前的共識，工業4.0則是利用信息化技術促進產業變革的時代，也就是智能化時代。就客戶、消費者而言，更強調個性和定制化；同時具有兩大主題：智能工廠和智能生產。
　　11月底，工業4.0概念突然從制造業闖入資本市場，從智能機床、工業自動化、工業互聯網到高端機器人、傳感器、3D打印等一系列相關產業，均受到投資者的特別關注。
　　以智能機床龍頭股沈陽機床為例，該股突然起跳，一周內漲幅高達47%，其股價催化劑則是面向工業4.0的“i5”戰略。i5智能機床的特點為“i平臺、云制造”，具有互聯網基因、網絡平臺潛力。德國工業4.0領域專家和企業代表認為，沈陽機床的“i5”戰略深度契合了未來制造的內涵和方向，其對未來智能制造實踐的探索，給德國制造業邁向工業4.0時代帶來了啟示。今年2月，沈陽機床在CCMT2014上全球首發i5系列智能機床。有消息稱，截至現在，訂單已經過千。
　　越來越多高鐵上下游公司出海
　　臺灣工商建研會名譽理事長朱志洋曾經指出，高鐵是繼航天行業之后，最龐大、最復雜的現代化系統工程，是由強有力的推進系統，高效能的剎車系統，高穩定的鐵路基礎設施，以及數位控制系統，性能優越的高速列車等綜合集成，其中最重要的一塊，即高速度是高速鐵路高新技術的核心。
　　鐵路專家、同濟大學教授孫章表示，高端制造一直是產業轉型的先鋒，而高鐵可以作為高端裝備制造業的代表，用高鐵出口來帶動國內的產業轉型。業內人士也指出，“開往世界的中國列車”不僅僅是指高鐵裝備的整車出海，還包括動車組、城軌地鐵、交流傳動機車等為代表的高端列車產品出海，以及鐵路機車、鐵路貨車、高速動車組大部件向世界高端市場的全線挺進。
　　走出去的高鐵企業目前包括，高鐵基建施工企業的中國中鐵和中國鐵建，裝備制造領頭企業中國南車和中國北車；此外還有生產列車輪軸、板線等零部件的上游企業，包括太原重工、馬鋼集團等。隨著鐵路系統的改革，將有越來越多的高鐵上下游公司，參與到整個產業鏈之中。
　　高端制造四面開花
　　中國制造也在不斷拓展更寬廣的領域：包括工程機械、航空產品、特高壓技術等等，在中國高鐵的率領下，中國經濟升級換代的路線圖已經有了濃墨重彩的表現。
　　今年11月第10屆珠海航展開幕前，中國航空工業集團公司董事長林左鳴說，中國將出售給美國一架飛機，這是中國制造的民用飛機首次進入發達國家市場。而自2004年以來，中航工業的新舟60飛機（60座的渦槳飛機）已經出口到非洲、拉美和東南亞很多國家。另外中國首款國產大飛機C919訂單總數已達430架，其中包括英國航空公司、美國通用電氣租賃等國際客戶。
　　2014年7月，工程機械龍頭中聯重科的塔機再創世界吉尼斯紀錄；稍早之前，中聯重科代表中國首次提出兩項起重機相關國際標準提案，打破了歐美日企業長期主導工程機械國際標準的格局，成為起重機行業新的領航者。今年3月，在美國舉辦的2014拉斯維加斯工程機械展會上，中聯重科現場簽下一筆價值2000萬美元的起重機設備銷售大單。
　　7月17日，中國的特高壓技術首次實現整單出口。原電力部生產司教授級高工、國際大電網委員會CIGRE和美IEEE會員蒙定中認為，“巴西項目市場競爭很激烈，國家電網能從眾多競爭對手中脫穎而出，從側面反映出了一個事實，中國直流特高壓技術已經處于世界領先地位”。
　　高鐵板塊異軍突起，高端制造四面開花，制造業大國開始發力：工信部2012年發布的《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》提出，到2020年，高端制造將成為國民經濟支柱產業，占制造業總比重的25%，高端制造行業的年復合增長率將達到20%。
　　背景
　　我國高技術制造業蓬勃發展
　　最新數據顯示，近五年來我國高技術制造業規模不斷擴大，研發投入大幅度增加，創新能力穩步提高，新產品銷售收入比重逐步上升。
　　在企業數量方面，截至2013年底，我國規模以上高技術制造業共有企業26894家，比2008年增加1077家；占規模以上制造業企業數的比重為7.8％，比2008年提高1.3個百分點。
　　在經濟效益方面，2013年我國高技術制造業實現利潤總額7233.7億元，比2008年增長165.5％，增幅比其他制造業平均水平高出11.5個百分點；高技術制造業利潤總額占全部制造業的比重為13.1％，比2008年提高0.5個百分點。
　　在研發投入方面，2013年我國規模以上高技術制造業投入研發經費2034.3億元，比2008年增長178.2％，增幅比其他制造業平均水平高8.7個百分點。 

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