由于能夠大幅縮短往來時間，并對北京申辦冬奧會形成利好，京張高鐵(北京—張家口)的開工時間一直牽動著人們的心。近期有消息稱京張高鐵今年上半年有望開工。筆者向省內一位知情官員求證得知，目前可行性研究報告通過國家批復、有望在今年上半年開工的只是其中一段——八達嶺越嶺段工程，而京張高鐵全線工程的可研報告尚未獲批，開工時間尚難確定。目前京冀兩地相關部門正在加緊協調，力爭京張高鐵的可研報告能夠于今年上半年獲批并早日開工建設。
　　進展 京張高鐵可研力爭早日獲批
　　京張高速鐵路連接北京和我省張家口市，可將兩地之間的乘車時間由目前的3至5小時縮短到1小時以內，進而使張家口納入北京的“一小時經濟圈”。根據設想，新的高鐵線路開通后將以客運為主，而歷史悠久、由詹天佑主持修建的老京張線則保留承擔地方貨運的任務。
　　然而京張高鐵的開工興建屢遭波折。原定于2009年8月11日— 老京張鐵路建成百年之際開工，后由于建設方案經過屢次調整等原因，開工日期經歷了一再變更。
　　上述知情官員透露，截至目前，京張高鐵項目的最新進展是，八達嶺越嶺段工程的可行性研究報告于去年11月獲得國家發改委批復，此后還需經過施工圖審查審核、招投標等一系列程序，有望在今年上半年開工建設。而京張高鐵全線的可行性研究報告目前尚未批復，正處于京冀會簽階段。
　　解讀 八達嶺段開工將奠定基礎
　　據上述人士介紹，“八達嶺越嶺段工程是京張高鐵的一部分，是穿越八達嶺段的隧道工程，它同時也是京張高鐵的控制性工程。它的開工能為京張鐵路的開工建設奠定基礎。”
　　所謂“控制性工程”，通常是指一個工程中難度最大的一個或幾個項目，能夠對整個工程的建設進程、時間節點產生重要影響。對于鐵路建設而言一般是指隧道或者大橋等能在鐵路建設中對總工期起控制作用的工程。
　　資料顯示，八達嶺越嶺段工程起自居庸關隧道進口，至八達嶺隧道出口，全長15.44公里，其中八達嶺隧道長約12公里，居庸關隧道長約3公里，工程總投資17.49億元。 

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