近日，在北京舉辦的2015第十四屆中國國際內燃機及零部件展覽會期間，工信部與中國內燃機協會共同舉辦的“2015再制造產業發展研討會”，再一次把人們的視線拉進了內燃機再制造的范疇，多位領導、專家也從不同角度發表了自己的見解。

　　綠色制造離不開內燃機再制造

　　綠色制造技術，是以綠色理念為指導，綜合運用綠色設計、綠色工藝、綠色包裝、綠色供應鏈管理、綠色回收處理等為一體的科學技術，其目標是使得產品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期中，對環境負面影響最小，資源利用率最高，并使企業經濟效益和社會效益協調優化。綠色制造的重點方向包括：生態設計，可持續制造，資源效率優化。

　　權威報告顯示，制造業是最大的資源使用者和環境污染源，每年約產生55億噸無害廢物和7億噸有害廢物，占全球污染物總量的70%以上。以中國式再制造聞名的裝備再制造技術國防科技重點實驗室副主任史佩京認為，再制造可使廢舊機電產品中蘊含的價值得到最大限度地開發和利用，是資源節約和環境保護的首選途徑。

　　有些人可能會擔心，在當前經濟如此徘徊的形勢下，許多新機（以內燃發動機為例）市場都出現了大幅下滑局面，再制造產品會不會對新機市場造成沖擊？事實上，從近幾年的實踐看，再制造恰恰是整個產業鏈上的一種補位或補充，它的實際作用是更好地協調了新機與再制造產品的共同發展，為已經從事再制造的企業帶來了額外的收益。況且，目前市場上再制造產品的總體規模還很小，不僅不會對新機市場造成沖擊，還能從存量市場上繼續提升用戶的忠誠度，是一項多重利好的產業。

　　總體而言，作為綠色制造中的一環，再制造產品的品質與性能不低于原有新品，而成本僅是新品的50%，同時可節能60%，節材70%，減少排放80%。可以非?？隙ǖ卣f，再制造是資源節約和環境保護的最佳途徑之一。

　　應建立三個層次的技術標準

　　對于在國內開展時間不長的再制造產業而言，近幾年雖然有了長足的進步和發展，但缺乏相應的標準已經成為制約行業繼續前行的阻力。史佩京介紹，歐美等發達國家已相繼建立了相對完善的再制造技術標準、法規和指令體系，并對再制造產品品質保證有嚴格要求。而目前國內的再制造產業尚處于起步階段，各界對再制造的認識還不夠統一，企業的技術積累也較小。再制造工藝技術、質量控制和資質管理等方面標準缺乏，制約了再制造技術的廣泛應用和再制造產業的健康發展。

　　史佩京認為，要發展我國的再制造產業，需要逐步建立起系統、完善的再制造工藝技術、質量檢測等標準。但他也強調，無論再制造的技術和步驟如何，再制造產品都必須在產品質量、性能、耐用性和售后服務上達到與新品一樣的水平。

　　面向汽車、發動機、變速器、機床、工程機械等多行業、多層面的再制造產業鏈標準問題，史佩京表示，應將再制造標準劃分為“跨行業共性技術標準、重要行業共性技術標準以及重點產品共性技術標準”三個層次，來解決多維復合、不同行業的共性與個性化標準化需求等問題，研究制定相應的技術標準體系。