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罐車按運輸方式可以分為鐵路運輸罐車和公路運輸罐車兩大類。
罐車
按結構特點可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。
公路運輸罐車按用途可以分為油罐車、汽罐車、液罐車、粉罐車、水泥攪拌罐車、加油罐車等。
鐵路罐車
鐵路罐車的類別和制造標準如下：
在輕油類罐車中，中國在20世紀50年代初期只能生產載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。1953年設計制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結構輕油罐車。1967年設計制造了有效容積
罐車
在粘油類罐車中，有1951年生產的載重30t，總容積為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量生產的G12型粘油罐車，載重50t，總容積52．5m3；1966年批量生產的G17型粘油罐車，載重52t，總容積62．1m3等。
在酸堿類罐車中，有1954年開始生產，1958年改進設計的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總容積28．5m3；1967年設計制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總容積38．3m3。
其他類型罐車還有1969年開始制造的GL型瀝青罐車，載重50t，總容積51．76m3；1976年設計試制的GQ型液化氣體罐車，載重50t，總容積110m3，罐體呈魚腹形。中國的罐車主要車型有G16型無底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無底架輕油罐車，容積62．09m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。
公路罐車
粉罐汽車
粉罐汽車主要用于裝運散裝粉料，如裝運散裝水泥、面粉、粉煤灰、混凝土摻用粉劑、滑石粉等粉狀物品。
罐車
公路罐車結構
2.要有一定的卸料速度、足夠的輸送距離及高度
3.卸料要干凈，剩余率不超過總裝載量的千分之四。 粉罐汽車卸料時，所卸粉料的質量與卸料時間之比值稱為平均卸料速度。卸料結束后，罐內剩余樹粒質量與粉罐汽車額定裝載質量之比值稱為剩余率；
卸料速度和剩余率反映了粉罐汽車作業效率和經濟性。粉罐汽車一般用于短途運輸．卸料作業時間和燃油消耗占其運行時間和燃油總消耗的比例較大．因此，在設計時應盡量提高卸料速度，減少剩余率；卸料速度和剩余率是評價粉罐汽車設計水平的重要指標。
液罐汽車
液罐汽車是裝運液態物品的專用罐式車輛。它主要用于裝運油類。如：體化工物品、飲料、水等液體物
油罐車
罐車車型雖然很多，但均為整體承載結構。大部分罐車的車體都是由罐體和底架兩大部件所組成。因此下面僅介紹罐車的罐體和底架。
罐體
罐車的罐體為一臥式筒體結構，其筒體部分由上板、底板和端板焊接而成。上板由厚9mm的鋼板卷制成
型，底板由于受力較大，故采用厚11mm的鋼板，底板約占全筒體周長的1/4左右，端板厚為11mm的鋼板熱壓成帶有過渡圓弧部分的球形凸面板。一般罐車端板球面半徑約3500mm，過渡半徑為100mm，當罐體筒板采用普通低合金鋼時，鋼板厚度相應地采用8mm和10mm. 罐體直徑隨著容積的增加而加大。容積為30立方米的罐體內徑為2100毫米；容積為50立方米的罐體內徑為2600毫米；容積為60立方米的罐體內徑為2800毫米。。隨著容積的加大，罐體內徑將隨之增大。罐體直徑的加大有利于節約材料，但同時卻提高了車輛重心的高度，對運行平穩性帶來不利因素。 舊型罐體的上部設有空氣包裝置，其形式有兩種：一種是圓柱形的，容積為1.5立方米左右；另一種是橢圓形的，容積約為2.4立方米。空氣包的主要作用原設想是當氣溫變化時作為液體膨脹的附加容器，且可減少液體對罐體的沖擊作用。
公路罐車
但由于空氣包的存在，使制造工藝較復雜，也不便于罐體的清刷工作。另外，實踐證明液體未裝滿時，對罐體端板的沖擊影響并不那么顯著，因此生產的罐車取消了空氣包。為了保證罐體的總容積不變，因此加長了罐體長度，以彌補空氣包這一部分容積。此時，罐體內有標尺來限定載油量，留出供液體膨脹的空容積，避免液體膨脹時外溢。 取消了空氣包的罐車頂部，仍需開入孔座，只是直徑較小，高度最初為150毫米，后改為300毫米。
罐車底架
由于罐體本身具有很大的剛度，因此罐內液體的重量主要由罐體來承擔，然后通過托架及枕梁傳至轉向
罐車
無底架罐車
由于罐車的罐體是一整體筒形結構，具有較大的強度和剛度，罐體不但能承受所裝液體的重量，而且也可
能承擔作用在罐車上的縱向力，可不設底架。 無底架罐車在兩枕梁之間沒有中梁、側梁和橫梁，罐體與牽引梁及枕梁焊成一體，取消了罐體與底架的連接裝置，也毋須卡帶，由此可減輕罐車自重，并可充分發揮罐體金屬材料的承載作用。無底架罐車的罐體與有底架罐車的罐體的不同點在其兩端的支承部分。無底架罐車牽引梁及枕梁與罐體采用焊接連結，借此來傳遞縱向作用力。
罐車
